刷纽北的03Cyan Concept，和能买到的03到底有啥区别？

领克03 Cyan Concept

LYNK&CO 03 Cyan Concept

究竟是双胞胎兄弟。

还是“最熟悉的陌生人”呢？

想必前几天大家都被领克03在纽北，

以7分20秒刷新记录的视频刷屏了吧，

什么你没看过视频？

别着急范儿给你准备好了！

那么这款在纽北叱咤风云的领克03 Cyan Concept，

和我们能买到的最高版本的领克03+，

又有什么不同呢？

首先来说，

领克03 Cyan Concept的发动机，

采用的是2.0升四缸涡轮增压发动机，

最大马力528匹、峰值扭矩504牛·米，

8000转的表底，1500转时便达到最大扭矩输出区间，

并且匹配六速序列式变速箱。

光是看动力总成我们就可以知道，

这套动力总成和03+上的那套，

根本没有一丁点的关系，

如果仅仅通过软件的调教，

是根本无法压榨出这么多动力的。

所以03 Cyan Concept的发动机，

一定是基于原发动机模型，

重新开发的专用款，

必定也是对凸轮轴、活塞、气缸体

做了针对性调节，

像是凸轮轴动平衡、锻造活塞、锻造连杆

这都是必须有的标配，

并且发动机缸体一定也采用了特殊手段制造，

以足够应付如此大的马力。

匹配一台6速序列式变速箱，

官方给出的换挡速度仅有60毫秒，

这也使如此强大的发动机，

有了一个足以支撑它的可靠队友。

拥有了如此强大的动力总成，

那么轮胎和制动就一定要跟上升级。

285的轮胎宽度，配以20寸锻造轮毂，

轮胎选择的是米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎，

该款轮胎的内外侧橡胶纹路不同，

这就保证了过弯有足够的支撑力的同时

拥有较好的抓地力，从而提升操控性。

前轮6活塞378mm通风盘刹车，

后轮2活塞290mm通风盘刹车，

这就使其百公里刹停距离仅有30米，

所以在纽北这个绿色低于中，

入弯刹车时有着良好的制动力，

对于入弯点的选择和时机把控

更加得心应手。

避震选择了Ohlins的绞牙避震器，

使得即使在转弯时高达2.2的侧向G值，

能够很好地控制，

并且悬架底盘均做了专门修改、强化和赛道调校。

车重仅有1287公斤，相对于03+1.5吨的重量，

不得不说领克对于这辆车的轻量化，

已经做到了极致。

如此一来，

使得03 Cyan Concept的静态加速成绩，

达到了一个相对变态的时间：

0-100 km/h 4.4 秒；0-200 km/h 10 秒；

极速更是达到了310 km/h。

并且仔细观察我们还能看出，

03 Cyan Concept的外观，

和03+也有着较大的不同，

大尺寸的宽体套件、后悬挂式尾翼

和尾部的扩散器，

都让03 Cyan Concept在高速行驶时，

有着极大地下压力。

且低矮的车身也使车辆更加贴地，

使得车底的空气流速更快，

从而使空气动力学套件，

有着更好的发挥空间。

那么有小伙伴肯定疑惑了，

为什么是前驱版的呢？

四驱或后驱不应该是更好的选择么？

范儿网上查了大量资料表明，

可能03 Cyan Concept的底盘设定，

根本就不支持后驱或四驱，

毕竟如此轻的整备质量，

再要加上一套四驱系统，

必定会增加重量。

而在其他看不见的地方，

比如说程序的编辑，

车身材料、结构变化等内部信息，

毕竟厂家也没公布太多，

范儿也无从查证。

但就目前而言，

这辆03 Cyan Concept在纽北的破纪录圈速，

也让世界对于中国汽车工业，

有了重新的认识，

而对于这辆车能否量产，

范儿劝有这个想法的朋友还是洗洗睡吧，

毕竟梦里啥车都有！

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